紐約和新澤西的天空幾乎每天晚上都變得色彩鮮明、濃烈。最近開車去紐約州北部時，云朵像筆觸一樣散開，陽光透過縫隙照進來，形成了令人驚嘆的青色和柔和的電影 混合。我有充足的時間欣賞美景。

天空上演著精彩的表演，我駕駛的福特野馬 Mach-E Rally對方向盤進行了微調(diào)，隨著車流的流動，輕輕地加速和剎車。我的雙手放在膝蓋上，眼睛緊盯著前方的道路。我的呼吸稍微輕松了一些，心跳也比平時在密集的郊區(qū)交通中慢了一些。

多年來，汽車制造商一直提供車道居中輔助和自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助功能，但現(xiàn)在這些功能越來越多地被捆綁到更先進的套件中。我最近駕駛的 Mustang Mach-E 配備了 BlueCruise，這是一種高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，相當于 的 Autopilot和通用汽車的 Super Cruise。

據(jù)福特稱，BlueCruise 可在 13 萬英里的北美道路上實現(xiàn)“免提高速公路駕駛”。這包括 97% 的受控通道高速公路或福特所稱的“免提藍色區(qū)域”。Mustang Mach-E、F-150 和 F-150 Lightning、Expedition、Explorer 以及林肯領(lǐng)航員、Nautilus 和 Corsair 均配備該功能。

BlueCruise 是 2 級駕駛輔助系統(tǒng)，顧名思義，這意味著必須始終有駕駛員監(jiān)督。如果汽車發(fā)生碰撞，問題仍歸您。目前還沒有向公眾推出免提、無人監(jiān)督、零責任的系統(tǒng)。

當然，梅賽德斯-奔馳 Drive Pilot在加州有限的道路上是解放雙手、無需注視的。表示，無人監(jiān)督的全自動駕駛將于明年年底在加州和德州推出。但 ADAS 和 FSD 等更先進的系統(tǒng)陷入了爭議、法律障礙和安全問題。 Autopilot 和福特 BlueCruise 都因致命事故而面臨美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的多項調(diào)查。

汽車制造商對這些系統(tǒng)寄予厚望。但到目前為止，他們做出了巨大的承諾，但兌現(xiàn)得并不多。當你讀到“解放雙手”(或自動駕駛)這樣的術(shù)語時，不要得意忘形。