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中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn):寧德時(shí)代 比亞迪超100億美元 合計(jì)占比超60%

導(dǎo)讀 8月24日消息,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)表文章指出,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)正逐步增強(qiáng)。具體來(lái)看,利潤(rùn)總額已從2018年的137億美元增至目...

8月24日消息,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)表文章指出,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)正逐步增強(qiáng)。

具體來(lái)看,利潤(rùn)總額已從2018年的137億美元增至目前的170億美元,顯示出持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)分布上,寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占據(jù)了500強(qiáng)企業(yè)中62%的汽車(chē)業(yè)利潤(rùn),成為絕對(duì)的盈利巨頭。

相較之下,一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的利潤(rùn)則經(jīng)歷了顯著下滑。

例如,一汽集團(tuán)的利潤(rùn)份額從2015年的36%下降至17%,上汽集團(tuán)從2016年的42%跌至12%,吉利汽車(chē)從2021年的峰值15%降至當(dāng)前的5%,廣汽集團(tuán)從2018年的7%降至2%,北汽集團(tuán)從2017年的11%降至2%,東風(fēng)汽車(chē)也從2015年14%的高點(diǎn)降至僅2%。

這一變化反映出,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)普遍面臨利潤(rùn)大幅縮水的局面,而新能源汽車(chē)企業(yè)特別是電池制造商的利潤(rùn)則急劇上升。這種分化現(xiàn)象導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)穩(wěn)定,但內(nèi)部差異顯著。

崔東樹(shù)還強(qiáng)調(diào),預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),這種行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)分化問(wèn)題將變得更加嚴(yán)峻。

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